沪宁高铁尚未正式开通运营，坊间议论之声就此起彼伏。有人用“搬运椅子” 、“叫好不叫座”、“铁路大跃进”等语言来预测即将开通的沪宁高铁可能出现的“惨状”。只是我惊奇于这样的预测，其科学依据从何而来？难道是因为这几天沪宁高铁预售没有达到预期的火爆，还是沪宁之间人口往来稀少，运量不足？如果不是，那么，沪宁高铁质疑之声的根源是什么？

很遗憾笔者没有未卜先知的能力，自然不能够在今天就知道即将开通的沪宁高铁运营状况到底如何。只是，如大众所知，沪宁高铁位于长三角地区，所处区域是我国目前经济发展速度最快，经济总量规模最大，最具发展潜力的经济板块区域。这样的地域中无论是探亲旅游，还是商务往来都应该是客流繁忙的地段之一。那么沪宁高铁运输“空椅子”的说法自然就有些牵强。

其实，沪宁高铁运输“空椅子”的论据并不在于沪宁之间到底没有充足的客源上。所谓运送“空椅子”“大跃进”之说，大约是醉翁之意不在酒，在于沪宁高铁“高昂”的票价吧。在渲染出高铁运送“空椅子”的假象背后，应是买方与卖方利益的博弈！

铁路作为企业，在为广大旅客提供优质的服务的同时必然要得到相应的回报，这是一个企业得以生存的前提与基础。我们可以理解人人都有物美价廉的心里需求，这样的愿望也无可厚非。可是生活中的每一样的物品都有其自身定价的依据与理由，高铁票价也是如此。在今天，交通运输业并不是一个稀缺的商品，高铁不仅要承担公路业高速发展带来的压力，还面临来自航空业强有力的竞争。在这样的格局里，高铁断然不敢有“漫天要价”的行为，一旦在某条线路上失去了运输份额是很难在短期里夺回来的。毕竟竞争不是小孩子过“家家”的迎来送往，而是真金白银的拼抢、厮杀，谁也不敢搬起石头去砸自己的脚。

众所周知，铁路的每一条新线开通皆是民众所关注的焦点，譬如武广客专、京津城际。而铁路的开通与运营一定是买方与卖方、供与求的关系。人为散布高铁运输“空椅子”的谣言，制造“供”“求”失衡的假象其实是争取定价权，获取最大利益的一种博弈方式。当然，正如是否会出现“空椅子”的现象一样，我亦不好评估当前的票价是否过于昂贵，所有的一切都有待于市场的检测、时间的验证。

然而，可以预测的是，沪宁高铁的开通将有助于长三角地区居民的出行，正如《经济参考报》所言一样，沪宁高铁的开通将开启同城效应的新纪元。