)》记者从一家大型铁路建筑企业获悉，该公司资金链紧绷，因为建设京沪高铁的应收账款仍未及时到账。

上周，中国北车在半年报中也提出，截至6月底，公司应收账款额较去年末大增逾六成。

截至目前，近八成高铁概念上市公司已发布半年报，由于其最主要客户铁道部的资金趋紧，大多数公司相当一部分收入没有转化为现金流，而是以应收账款的形式计入报表，导致流动性压力骤增。

分析人士指出，应警惕铁道部资金吃紧所带来的风险，部分在建高铁下半年或将面临停工的窘境。

铁路央企应收账款激增

上周，中国北车发布中报称，2011年上半年实现营业收入411.32亿元，同比增61.81%；然而另一方面，截至6月底公司应收账款金额为174.27亿元，较上年末增加了60.92%。中国北车称，应收账款主要为应收取的合同款项。

此前在8月6日，中国南车率先披露的中报显示，截至6月底，公司应收账款达266.26亿元，比去年年底的112亿元增幅达到138.17%。中国南车对此解释称，应收账款大幅增长的主要原因一是销售收入增加导致应收账款自然增长；二是主要客户迟滞支付货款。

市场人士认为，中国北车等相关铁路车辆制造商的应收账款大幅增加，与来自客户的迟滞支付货款有关。

“我们的客户当然主要是铁道部。”一家大型铁路建筑央企的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。但他同时告诉记者：“不清楚铁道部是否存在资金紧张的情况。”

实际上，不仅仅是北车、南车这类铁路龙头公司受到影响，铁路设备提供商以及相关基建商普遍都存在应收账款金额过大的尴尬。据相关媒体报道，截至5月底，中国中铁被拖欠的工程款达到280亿元，其中铁路拖欠的工程款约225亿元。为此，中国中铁垫付了约240亿元，其中铁路垫付资金约160亿元。

据wind资讯统计，在高铁概念相关的37家企业中，目前已有28家高铁概念上市公司发布半年报，占比近八成。这些公司应收账款总额从去年底的319.76亿元增至如今的511.91亿元，半年内大增了60.09%。

市场分析人士认为，铁道部今年以来资金紧张、融资成本上升，为缓解压力，铁道部适度放缓了货款支付的速度，延长了付款周期，这是上述公司应收账款增长率高于往年的主要原因。

中投顾问交通行业研究员蔡建明表示：从目前被拖欠单位的经营现状来看，现金流持续为负值，企业经营状况与铁道部拖欠款息息相关。