政策红利近尾声

“事实上，自主创新应该是企业自觉的行为，不能靠政府来要管理和推动，欧盟对此有所抱怨是合理的。”曹建海指出。

曹建海认为，“欧盟商会如果决定阻止中国车企进军欧洲，对于企业的影响比较大，但对行业整体影响并不明显。”他认为，目前国内汽车产能过剩明显，出口仍然是缓解中国汽车产能压力的重要组成部分。

事实上，丁凯所提到的吉利汽车和长城汽车[14.29 -2.52% 股吧 研报]是国内自主品牌成长性较好的两个企业，近年在欧洲市场取得快速成长。有分析人士指出，欧盟商会或借此故意大做文章。

事实上，去年9月份欧盟商会在北京发布了 《欧盟企业在中国建议书2011/2012》(下称《建议书》)，已经透露出欧盟企业对解决现有市场壁垒的进程和近期市场开放程度“表示担忧”。

而在去年年末，国家发改委、商务部联合公布的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》将汽车整车制造条目从鼓励类删除，增加新能源汽车关键零部件及培育战略性新兴产业等条目，被普遍解读成外商今后在中国投资汽车整车制造方面将会受限。