铁路“质量安全”谁来保障？

沉降超标究竟是设计的先天不足，还是施工过程存在问题，又或者是工程监理不负责，接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。

记者致电工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司，当初负责该项目的副院长手机一直关机。

湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建表示，责任最后由哪一方承担，问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任，都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作。”

目前，汉宜铁路沉降超标的DK164至DK175路段正在进行管桩加固。

现场一位王姓负责人介绍，管桩的密度是每隔2米一排，每排5到6根，每根深20到30米不等。“以这个密度整修好后，可保安全。”

正如不少网友说的，“沉降超标”所幸发现在通车前，有机会进行弥补。但是“所幸”背后也让人不免有些担心：铁四院是工程设计方，铁四院某公司则是工程的监理方，在工程项目中，设计与监理两方究竟需不需要回避？

据介绍，按照规定程序，汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后，需通过专家评审，再进行包括联调联试在内的动态验收，所有程序全部通过并合格后才能正式开通。（新华社）