□看点二

油价7年打滚儿上涨

《蓝皮书》显示，近7年来，国内油价已经翻了一番多。从调价曲线可以看到，2005年以来，国内成品油价格总体保持上涨态势。其中，汽油价格从2005年的每吨4000元涨至目前的每吨逾万元；柴油价格由2005年的每吨3900元涨至目前的每吨逾9000元。

彭元正认为，2005年以来国内成品油价格的总体上涨态势，与近年来国际油价攀升的趋势相合，“尤其是金融危机以来，国际原油价格频繁大幅波动，加上我国石油对外依存度不断上升，国内成品油调价频率愈加频繁，国内油价与国际油价的联系愈加紧密。”

《蓝皮书》显示，2009年迄今，国内成品油价格共经历了17次调整。以汽油价格为例，在12次上调中，汽油价格共上涨了4680元/吨；而在5次下调中，汽油价格共下降了3600元/吨，涨多跌少、涨快跌慢的现象的确存在，这无疑与目前定价机制存在的问题有关，尤其是调价时间滞后，不能及时、灵敏地反映市场变化。

□看点三

需重视石油 被动“出口”

《蓝皮书》还提及了一个目前尚未引起重视、缺乏定量研究的石油被动出口问题，即对外贸易中间接出口“隐含石油”问题。

《蓝皮书》指出，由于大部分产业对油气产业都有直接或间接的消耗，因此我国非油气产业在进行国际贸易时，也相当于间接地进行了石油贸易。由于我国石油消费强度(单位GDP所消费的石油数量)偏高，所以即便在出口1单位产值产品、同样进口1单位产值产品(即顺差为0)的情况下，我国仍相当于在通过产品贸易对外廉价“出口”

石油，何况我国连续多年保持贸易顺差。与此同时，我国在国际市场直接购买石油、通过国际合作获得份额油的成本和代价却越来越高，这无疑为国民经济的可持续发展带来了风险。

此外，为防止油价上升过快，对国民经济产生不利影响，国家会对一些行业实施财政补贴，这些财政补贴也补贴了“中国制造”，相当于间接补贴了大量进口“中国制造”的国家和这些国家的消费者。如果我国的贸易结构和贸易增长方式不进行实质转变，这种现象就会持续存在。

本报记者张艳