上周的油价调整又激起了市场竞争和垄断的激烈争论。上海证券报发表湘潭大学中国农村发展研究中心周靖祥文章表示，要厘清油价上调的背后成因，必须清晰梳理车与油这一对类似于手心和手背的关系。

近10年来，交通设备制造业呈现出高速发展态势，各地政府的基础设施建设投资拉动工程类机械的需求，对居民购买小型客车的扶持政策则激发了小汽车行业的供给。截至2011年，交通设备制造企业总资产达53460亿元，同比增长16.20%。国有及国有控股企业利润总额从1992年的67亿增至2010年的2261亿元，三资企业则由1999年的86亿元提高到2010年的2852.7亿元。

单一商品价格是由供求关系决定，价格又是调整资源分配的直接手段，但汽车和油的互补商品的供求关系则相对复杂。长期以来，由于交通运输设备制造业不同所有制类型工业企业产品销售率都在97%以上，因此通过此数据构建包涵供求关系信息的“车油产量比”新指标来衡量，能估算出每年每吨油对应的车辆数（这里并未考虑进口汽车和汽、柴油，只讨论国内市场）。1973年，载货车柴油比为0.006（辆/吨），1985年提高至0.014，2010年则为0.025。轿车柴油比也由1980年的0.0005提高到1989年的0.0017，2002年后进入“0.02时代”，2009年进入“0.1时代”。如再作进一步的细化，考虑车辆平均使用年限（8年和12年），车辆汽柴油比1994年分别为0.105和0.127年，2007年分别为0.213和0.248，2010年则为0.309和0.349。跨国比较来看，此值已经远远超出大多数国家的承载水平。在工程车和商用车等领域，更是发展快速，行业发展基本面呈现出机遇与挑战并存——政策面和市场面。