信号商卡斯柯首度回应多起事故

近日，参与过“7·23”甬温线项目的卡斯柯信号有限公司（以下简称卡斯柯）首次公开对事故作出回应，同时也对“9·27”上海地铁10号线追尾等另外3起事故作了详细解释。

去年7月23日，D301次动车和D3115次动车在温州发生追尾事故。去年12月，国务院事故调查组经调查认定，该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷，上道使用审查把关不严，雷击导致设备故障后处置不力等因素造成的责任事故。

卡斯柯是中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建的合资公司。在上述调查结果之后的国务院常务会议上，同意对通号集团多名高层进行处分。

澄清与两起事故无关

2011年12月25日国务院公布的《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》显示，通号集团旗下的通信信号设计院为甬温线温州南站所提供的LKD2-T1型列控中心设备，存在严重设计缺陷和重大安全隐患。同时，上海铁路局有关作业人员安全意识不强，最终导致了惨剧的发生。

“发生”7·23“事故的甬温线确实使用了我们的调度集中系统（CTC），但无论是从事故分析结论还是国务院集中技术调查结论看，卡斯柯提供的设备当时都是运行正常的。”卡斯柯市场副总裁杨海东接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“因此，可以非常明确地说，”7·23“事故确实与卡斯柯没有任何关系。”

而对于2011年9月27日发生的上海轨交10号线追尾事故，杨海东向记者回忆了当初惊心动魄的情景。

接到10号线出事的电话之后，他连忙从办公室赶电梯下楼，这一分多钟的时间里，杨海东全身瞬间湿透。杨海东直言，“我当时心想不是人为操作的原因就是信号出了问题。”

“10分钟之后，现场工作人员汇报（事故是）因为设备的断电引起，我才将心中这块巨石放下，知道与信号本身的问题相关不大。”杨海东表示，“后来调查结果也证实了我的这一判断，的确与卡斯柯没有关系。”

事后事故调查结果表明，有关方现场施工造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。此后，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换，因人工调度发生错误而导致追尾发生。

“据我们业内了解的情况，自动监控系统本来也有备用电源，但是因为人工操作不当，备用电源也失效了。”某市一名地铁公司从事信号系统的负责人昨日向记者透露，“地铁运营方后来改用人工控制，但出现了调度失误，忽略了区间内尚有一辆运行的列车。”

杨海东告诉记者，“改用人工控制，本来区间内前一辆车通过之后才允许放行下一辆，但是由于人为错发通行证，从而导致两车追尾。”