兰州的确自古就是战略要地和交通枢纽。今年5月，国务院出台的“国扶47条”，着重确定了兰州作为西北交通枢纽和物流中心的战略地位。

当前，兰州的交通枢纽位置也具备一定基础促进经济圈内各城市的经济互动。早在2008年9月26日，兰渝铁路开工，预计2013年4月广元至重庆段先期开通，2014年全线通车。通车后，从兰州到重庆只需要6.5小时。此外，兰州和西宁已实现交通一体化，和银川已有城际高速互通，和西安有高速公路衔接。另外，兰州到宝鸡的高铁也在建设中。

但学界对此也有不同的观点。而质疑者的焦点之一，也正是指向了这个“大”字。

“西三角”经济圈的民间首倡者宁志俊说，之所以不太认同“新西三角经济圈”的概念，就是因为这个区域太大，发展难度太大。

“设立经济区或营造经济圈，主要是激活一些‘节点’，从而起到‘引擎’的作用，但从现实来看，‘新西三角’经济圈至少在三五年内，都不可能具备这方面的条件。”宁志俊说。

陕西省社会科学院学术委员会副主任、陕西省城市经济文化研究会会长张宝通也持不同观点。他认为，从经济总量来说，兰州和重庆、成都、西安不在一个数量级上，难以形成势均力敌的支撑，此外，兰州和成都之间的区域，大都是以前红军过草地的地方，经济基础薄弱，无法形成区域间的辐射和联系，“新西三角”概念不能成立。

此外，记者还了解到，一些地方还有这样的担心，“新西三角”的概念不但不成立，而且兰州新区成为国家级新区后，对“西三角”经济圈反而有影响它可能会让国家至少在两三年内不会再推“西三角”经济圈，从而失去国家战略部署的时机。

无论这些争议正确与否，“新西三角”能否最终形成，关键还在于市场的力量。对兰州而言，当务之急也在于加紧做好新区规划，抓住这次契机，获得较好的发展机会。