因日本对中国固有领土钓鱼岛进行所谓“国有化”，中日关系局势紧张，由此引发的寒潮在经贸领域已经开始显现。专家表示，中日关系的紧张局势对中日经贸活动的影响已经开始显现，未来如果日本当局继续倒行逆施，双边的货物贸易、服务贸易、双边投资都会受到不同程度的影响，双方经济都会受到伤害。中日经贸关系如发生变动，也会波及整个亚洲的经济格局。

波及　汽车旅游行业影响已经显现

“我们协会今天组织的一个活动，一汽丰田、东风日产就因故没有参会。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊20日接受《经济参考报》记者采访时透露，对于近期几个汽车论坛，日系车企高管显得非常低调。

这一姿态并非无迹可寻。据日本共同社报道，日产、马自达及铃木等日本汽车企业的组装工厂受到影响而停工，但已在19日恢复生产；卡西欧计算机停产数日后也于19日恢复生产；罗森和7-11的所有便利店19日也均恢复了正常营业；伊藤洋华堂等10家商店在停业数日后也宣布将尽快恢复营业。

尽管如此，罗磊预计，今年9月份，日系车在华销售将受到“毁灭性打击”，不排除销量环比下滑超过50%。中长期而言，如果钓鱼岛因素导致中日关系进一步恶化，那么对日本车企在华经营的影响是长远的；日本如果能够对华展示友善，将有助于缓解车企困局。记者了解到，作为全国汽车经销商的行业组织，中国汽车流通协会平均每两天统计一次销售终端数据。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树20日告诉记者，今年8月份，日系乘用车出现了极其罕见的同比负增长局面(-1%)；今年9月的几个敏感时点，日系车不排除出现短期的销量大幅下滑。

崔东树提供的乘联会资料显示，由于“众所周知的原因”，今年7至8月的日系车承压巨大，日系车销量负增长有客观原因影响，“日系车成为所有国别车辆之中，唯一8月同比负增长的车系，不仅远低于同比增长25%的德系车和23%的美系车，甚至低于同比增长10%的自主品牌车”。

国家信息中心资源开发部主任徐长明向《经济参考报》记者分析道，受对日消费心理影响，国内主动弃购(情感因素)、被动弃购(安全因素)的两股力量叠加在日系车上。长期而言，一方面是整车制造企业的不景气会波及上游的零部件供应商，另一方面是销量长期上不去会导致日本车企在华投资战线的收缩。

崔东树预计，钓鱼岛因素将对日系车在华销售造成中长期影响。崔东树分析道，中高端市场上德系车拥有传统优势，中低端市场上美系车也逐步占据优势，韩系车的SUV新车型也在迎头赶上，日系车一枝独秀的时代已经一去不复返了，如若钓鱼岛因素成为导火索，日系车会出现历史性滑坡，被德系车保持住8月份的首次赶超格局，在市场份额上沦为第二大主导车系。

不仅是汽车工业，旅游业也受波及。据日本共同社报道，本月13至19日的一周内，日本航空公司从日本各地前往中国的航班共有4600个座位被取消，从中国飞往日本的各航班也有5300个座位被取消。平均上座率跌至六成以下。国家旅游局18日则发布“出行提示”称，鉴于有关形势，为保证在日中国公民安全，中国驻日使领馆提请临时来日或在日居住的中国公民注意人身安全。

另据日本共同社报道，日中经济协会20日宣布，定于25日起访问北京的访华团规模将从175人大幅缩小至20人。日本经团联19日宣布，原定20日起在上海市举行的环境技术展会“2012日中绿色博览会”已被取消；此前该协会宣布，经济界高层访华团原定22日起对中国山西省的访问也被取消。

商务部新闻发言人沈丹阳19日在商务部例行发布会上表示，中日经贸合作符合双方利益，日本非法“购岛”闹剧，势必影响、损害中日经贸关系的正常发展。这是我们所不愿意看到的。对此，日方必须承担完全责任。