铁道部方面则对媒体回应称，12306还处于技术升级之中，未来会不断改进。

而有业内人士表示，如果按照与目前12306同等后台技术架构来搭建，花费应该不会超过3000万元。其所用的架构平台以及前端页面，成本都相应低廉。有行业内人士猜测，12306采用的是Nginx语言文本，低版本的Struts服务器指令，如果采用基于Java的解决方案，则会有些改进。

但如果就一个技术架构、用户体验都做得很完善的，且用户量极大的火车票客票系统来说，3.3亿的投入也并不算多。

上述业内人士表示，火车票客票服务系统与电商的“秒杀”活动还不完全相同。客票系统涉及大量的数据库查询工作，如查时间、座位、车次等，需要大量的服务器响应，而“秒杀”不用操作后端数据。他指出，浏览网页的高负载较容易做到，但是查询的负载则较难处理。

据了解，目前京东、苏宁等国内主流电商对IT数据服务的投入也在数亿元人民币，且在大促销时，面对技术较为简易的页面负载，也会出现宕机。

项立刚表示，在IT软件系统投入上，铁道部相对运营商的百亿投入已经很低，一条高铁投入2000亿，一个客票系统投入3亿，长期以来忽视了信息化的建设。

太极股份1.99亿中标背后

9月14日，太极股份发公告，称其已获得了铁道部“新一代客票系统”一期工程项目的公开招标，中标金额达1.99亿元。这笔中标金额占太极股份2011年全年营收(22.84亿元)的8.7%，并是其2011年净利润(1.12亿元)的1.78倍。

太极股份为何能拿到铁道部“新一代客票系统”的招标？

多名业内人士对此表示不解。一名从事IT系统开发的人士称，火车客票系统的门槛主要在后台数据服务支撑以及服务器的承压上，但显然，太极股份在这方面的优势并不强。

财报显示，太极股份的主营业务主要分为行业解决方案、IT咨询服务、IT产品增值服务三方面，其2011年的营收贡献分别为14.6亿、1.35亿以及6.9亿元。从市场占有率来看，太极股份相对于IBM、甲骨文等厂商都并不占优势。

但业内人士指出，太极股份却拥有国字号背景，这使得其在政府项目的招商上优势较大。

资料显示，太极股份的实际控制人是国资委，其全资子公司中国电子[0.68 0.00%]科技集团持有43.82%太极股份的股权。

政府业务收入占据太极股份总营收的34.22%，为太极股份最主要的业务来源，其所贡献的毛利率也居太极股份所有业务细分行业中最高，为21.29%。而营收排名第二的公共事业业务，所占太极股份营收的18.56%，毛利率却仅为12.18%。

凭借着较大的政府业务优势，中共中央直属机关住房服务中心、总参测绘导航局等均为太极股份的主要客户，分别位列2011年太极股份前五大客户的二、三位，贡献营收占比达3.32%和2.49%。

太极股份与铁道部也有紧密的联系。

资料显示，2010年，铁道部在太极股份的客户营收贡献中排名第五，贡献营收占比2.49%。而2011年，在中铁信金快(北京)信息工程有限责任公司、中铁信息工程集团有限公司成为太极股份的第二、三位采购供应商，占后者全年采购总额的2.54%、2.43%后，铁道部信息技术中心也从2010年的第五大客户，跃身成为了太极股份的头号营收贡献客户。

由此可见，在拿到铁道部“新一代客票系统”的招标前，太极股份就与铁道部保持着紧密的联系，中标1.99亿元并非没有渊源。