英朗XT车主的维权路/

据王先生描述，他的英朗XT1.6T车型购于2010年6月。今年3月车辆行驶了大约4万公里，在一段高速驾驶后，车辆发生了剧烈抖动，“甚至车牌也抖动得厉害”。王先生回忆说，“幸好刚下了高速，否则后果真不敢想。”

无奈，王先生将车辆开到了合肥申通别克进行检测和维修。

经过初步检测，“维修技师认为是火花塞和点火系统出现了问题”，王先生表示，“但在更换相关零部件后，抖动问题依然存在。”随后该技师通过电脑系统对车辆的发动机进行了初步检测，“最终发现，发动机的第四缸出现明显失压现象，其压力仅为其他三缸压力的三分之一。”

“4S店认为修复这一问题需要开缸全面检测，维修费用大概需要2.5万元左右。但由于车辆已经过了2年6万公里的保修期，因此这一费用需要我自己承担。”王先生表示。

此后，他将车开到一个专业维修车行检测维修。该车行技师表示：“在对发动机开缸全面检测后发现，发动机第四缸完全失压，缸体出现拉伤，这一切的元凶是第四缸活塞第一环和第二环断裂。”

对此，宋封认为：“这一问题并不是消费者使用不当造成的，而是产品质量问题所致。”

北京方晓汽车维修公司总经理、知名汽修专家单方晓也表示：“虽然我没有看到实车，但活塞断裂一般只有两种原因，一种是油品问题，一种是产品质量问题。”

对此，王先生表示，“从购车之日起，我一直加的都是97号汽油，同时所有的保养都是在别克4S店进行的。”

活塞断裂并非个案/

王先生的车辆问题并非个案，遇到类似问题的车主并不在少数。

广东东莞的车主李先生表示；“我的英朗XT1.6T车型购于2010年。在行驶到不到2万公里时，出现火花塞被击穿的情况。更换火花塞后行驶了不到一万公里，出现发动机四缸活塞断裂。”

在汽车论坛中，英朗XT1.6T车主对此问题的投诉非常多。

一位来自上海的车主表示，“29000公里时遭遇故障，要求开缸检查时发现发动机活塞碎裂”。江苏南京的一位车主说，他的英朗是在30000公里时发生的活塞断裂。北京顺义的一位车主也表示，在车辆购买一年，行驶不到2万公里也出现活塞断裂的情况。

据了解，目前广州、北京、上海、武汉、甘肃、重庆等多地多位车主均出现类似的问题，购车时间均在2010年。同时，宋封也表示：“这段时间经我维修的车辆都是在2010年购买的，而2012年之后销售的车辆并没有发现类似问题。”

据了解，目前一些故障车车主经过争取更换了动力总成，问题暂时得到了解决。而有些车主只进行了发动机的“修补”，车身抖动、加速阻力较大的问题尚未根本解决。

与此同时，使用同样发动机的科鲁兹1.6T车型也发生了类似问题。

一位沈阳的科鲁兹车主表示：“2011年初购车，购车一年多行驶4万公里，发动机活塞就断裂三次，且每次都伴有严重的缸体拉伤现象。在2012年5月第三次更换活塞后，目前在勉强驾驶。”

单方晓表示：“活塞断裂出现缸体拉伤，最终将导致车辆点火困难，行驶中阻力较大，怠速不稳等问题。”

北京市盈科律师事务所执业律师蒋苏华表示：“根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，如果产品一个批次都出现类似问题，对消费者的人身和财产存在危险，厂家应该进行统一召回。”

不过，截至目前上海通用并没有因为这一问题采取官方举措。目前部分问题车辆更换了发动机活塞，但活塞再次断裂的问题依然时有发生；而部分问题车辆在车主争取下更换了发动机，但仍有部分车主的问题依然没有解决。

上海通用400服务投诉热线在面对王先生的案例时表示：“车主应到我们指定的维修点维修，由于产品已过了质保期，因此需要自己承担相关费用，但发动机的保修期应该可以适当延长。”

涡轮增压之惑/

目前，在节能减排的大趋势下，汽车厂商开始越来越多使用涡轮增压技术，大众、奥迪、宝马等跨国车企，以及长城、比亚迪等本土企业都开始逐渐搭载涡轮增压发动机。

上海通用亦如此。据了解，目前上海通用旗下多款A级和B级车，以及凯迪拉克等高端车型均搭载了涡轮增压发动机，发动机排量包括1.4L、1.6L和2.0L。上海通用的官方资料显示，搭载1.6T发动机君威车型的最大功率、最大扭矩、最大马力甚至高于2.0L车型，与2.4L车型相差无几。

虽然目前来看，上海通用的涡轮增压发动机的装机率还低于大众在华销售车型，但是去年6月国家发改委核准了上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司配套发动机项目，该项目年产能为45万台，未来该公司将研发生产1.2T、1.4T、1.5T三款涡轮增压发动机。同时，3.6T双涡轮增压发动机也进入了研发阶段。这也将成为未来通用叫板大众的重要筹码。

但是，英朗发动机活塞断裂问题，或给通用发力涡轮增压蒙上了一些阴影。

宋封向 《每日经济新闻》记者透露，“活塞断裂的最根本问题主要是因为涡轮增压发动机使用之后，发动机功率被调高，然而此时相关技术配套和零配件配套改进工作并没有同步所致，比如发动机保护做得不好、发动机材料不达标、发动机冷却系统效果不到位等。”

业内人士认为：“企业大力发展涡轮增压技术无可非议，但是在该技术发展和使用的过程中，相关的配套工作必须同步提升和改进，否则新技术带来的风险可能大于市场红利。”