国家《实施三包的部分商品目录》对自行车、摩托车三包有明确责任规定。没被列入该目录的电动自行车，售后服务主要依赖各商家承诺——

电动车三包服务，看谁脸色？

本报记者 林姗

4月10日起，福州市区进一步扩大限制摩托车和超标准电动自行车、未注册登记电动自行车的通行区域。选一部“过关”的电动自行车（以下简称“电动车”），成了不少市民的心头大事。

然而，有关电动车质量、售后服务的投诉，已成继手机之后又一投诉热点。

消费者的烦心事

a.十余天出问题，更换电池需自费

本月4日，福州市民小张在某知名品牌电动车专卖店买了一部电动车。当时，销售员告诉他，车子在充满电的情况下，可跑40公里。

然而，让小张意外的是，充满电后，只开了20公里，车子就只剩一格电。

15日下午，车子突然开不动了。“脚踏都踩不动，速度比走路还慢。”小张只好一路推着车到门店。“师傅试了一下说没问题，只是帮着调整了线路。”

16日下午，小张去门店请求换车，店员以车子票据已开为由，不予换车，让他去维修店检查，自费更换电池。

小张询问门店工作人员，为何才开20多公里就没电。对此，工作人员闭口不谈。

“新车才买了十余天，我工作日才骑，总共只骑了七八天，就这个样！”小张郁闷地说，“这个品牌也挺有名的，可它的质量和售后怎么这么差？谁来保护我们的权益？”

b.销售员说，电路接触不良很常见

说到电动车质量问题，家在仓山区的林先生也一肚子牢骚。

“这部爱玛电动车，速度奇慢就算了，还时不时出点状况。有一次在路上，电源突然失灵，车子走不动。当时刚好在过马路，把我吓坏了。还好没汽车，否则后果不堪设想。”然而，当林先生把车子推到专卖店检查时，它又“复活”了。

“一个星期修了三次，来回跑实在不便，想换车，商家却不同意。”林先生说。

销售员告诉他，这种电路接触不良的现象很常见，无须大惊小怪。

c.换了备用电池，跑20公里就没电

“即便换了电池，也并非原装。”网友沈先生也来吐槽。

当他购买的电动车电池出现问题后，售后部为他更换了一组电池。

但更换电池后，充满电，仅跑20公里车子就没电了。“能跑的路程反而更少了！”

“我后来了解到，对方更换的电池是备用电池，由不同组旧电池拼凑而成，和新电池的质量不能比。”沈先生无奈地表示，“在保修期内，售后部应为顾客更换新电池，而不是以旧充新。然而，对方表示换新需另收费用。”

统一的电动车三包规定，亟待出台

记者了解到，我国1995年颁布且目前仍在施行的《部分商品修理更换退货责任规定》，在其附件《实施三包的部分商品目录》中，对自行车、摩托车的三包有明确的责任规定，电动车未被列入。尽管该规定提及“本规定不免除未列入目录产品的三包责任”，但在实际操作中，电动车的售后服务主要还是依靠各品牌商家的承诺来实现。

“也就是说，目前国家还没专门针对电动车的三包政策，只能根据厂家的承诺来解决电动车的纠纷问题。”福建315官方网站解释说，即便参照摩托车，其三包政策也只规定：售出7天之内，车子出现性能故障，购买者可选择退货、换货或修理。超过7天，就已丧失退货的权利，而且，性能故障一般仅指发动机等主要部件出现问题。

对此，省消委会有关人士认为，对消费者维权来说，出台统一的电动车三包规定很有必要。

记者走访福州市电动车市场了解到，各个厂家的三包规定并不相同。对在保修期间因频繁出现故障而要求退换货，不少商家坦言“不可能”。

一名业内人士透露，因市场潜力大、利润高，一些技术不达标、不具备资质的企业，也挤进这一市场，造成电动车质量参差不齐，部分牌子的售后服务难以保证。一些经销商在维修上设置种种障碍，或推诿，或拖时间，或提供旧、次、伪、劣配件，一旦出现质量问题，消费者投诉困难。

“很多消费者在电动车需维修时，才发现经销商已人去楼空，再打电话找厂家，厂家电话也是空号，无辜的消费者只有独自承担本不应承担的损失。”在采访中，多名消费者建议：生产者应保证在产品停产后两年内继续提供符合技术要求的零配件。