今夏猛增的暴雨让飞机延误的情况频发。近日，民航局领导关于已关舱门的航班须在30分钟内起飞的表态，也引发热议。旅客们举双手赞成，但航空公司方面则表示此事不靠谱。（8月16日《北京晨报》）

依笔者所见，民航局此时要求“已关舱门的航班须在30分钟内起飞”，大致有两点考量：一是在今夏航班大面积延误的背景下，回应旅客呼声，展现民航提高服务质量的善意；二是“7.23”甬温线特大铁路交通事故后，高铁的准点、安全优势受到质疑，民航又重新获得了部分因高铁发展而失去的市场份额，此时整治航班延误无疑有助于巩固刚刚收复的市场失地。

为旅客着想的善意也好，经济利益趋势也罢，民航局的这些硬规定让笔者颇有种似曾相识的感觉，之前铁道部隔三岔五“玩提速”，让列车载着旅客体验“飞一般的感觉”，显然也有这些方面的考量。令人担忧的是，透过“30分钟内须起飞”的规定，我们也看到了简单粗暴的“一刀切”的影子，看到相关部门时间至上速度至上而轻视安全的草率作风。

众所周知，保证航班安全是一个更为复杂的工作系统，几乎所有航空业内人士都知道一个关于飞行安全的“海恩法则”：一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆，每个征兆背后还会有300起事故苗头。而“30分钟内须起飞”的规定或将为飞行安全埋下隐患苗头，正如中国民航大学教授王莉莉所言，空域的申请、塔台和飞机的沟通，在遇到恶劣天气等大面积延误的情况下，要保证全部在半小时内完成所有的协调，难度非常大。

倘若起飞条件并不具备，航班也要在30分钟内生拉硬起么？须知，这飞在天上的玩意儿要起命来，往往是照单全收、不留活口，比火车出轨还要“餐具”得多。2002年10月29日，在尼日利亚阿布贾机场，一架英国航空公司客机的机组人员不顾恶劣的天气条件，一意孤行升空起飞，结果飞机在刚刚起飞大约一分钟之后坠毁，导致96条生命瞬间消失。

常言道：好事不在忙上。尽管媒体报道说绝大多数旅客对民航局“30分钟内须起飞”这一规定“举双手赞成”，但同样经历过航班延误的笔者却忍不住想发点“杂音”：比起时间来，命还是更重要些。