近日，保监会发布的征求意见稿提出，保险公司可以根据公司自有数据拟订商业车险条款和费率。随后，中国保险行业协会即发布《机动车辆商业保险示范条款（征求意见稿）》。监管层和协会组织的密集动作无疑释放信号：车险费率市场化改革再迈进一步。

然而，记者调查车险市场发现，虽然车险产品处于微利阶段，保险公司却仍将市场推向“纺锤状”结构超豪华车和低档车这“南北两极”的车型投保无门，而20万元左右的中档车则成为市场争抢的焦点。

赔不起超豪华车“小刮小碰”赔款动辄百万元

近日，中国保险行业协会（下称“中保协”）对外发布《机动车辆商业保险示范条款（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，征求意见稿修订了今年以来引起社会公众普遍关注的“高保低赔”“无责免赔”等问题条款，在一定程度上扩大了保险公司保障责任范围，增加了部分保险公司义务。同时，从保险公司盈利与汽车销量来看，新一轮的车险竞争难以避免。

然而，记者近日调查发现，尽管行业微利，竞争激烈，目前车险改革对于豪华车主而言依然是“隔靴搔痒”。事实上，相比于中低端车，投保高档车的难度委实不小。

记者询问几家财险公司发现，目前对于高档车，保险公司都表现出婉拒的态度。一家财险公司车险电话销售人员明确告诉记者，“我们不承保类似兰博基尼这样的跑车，相信其他保险公司也很少会承保这类车辆。”一家产险公司相关负责人对记者表示，目前高档车的业务量很少。国内一家专业车险公司也表示，基本没有承保兰博基尼这种档次的高端车辆。

一财险公司业务负责人透露，前年该公司承保了一辆玛莎拉蒂总裁车，车价220万元，保费7.28万元，该车因疏忽大意，在高速路上撞上护栏，保险公司掏了101.136万元赔款。“现在风险高的是超豪华品牌，如玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、布加迪、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈巴赫等，这些车销量小，配件大都需要单独申请进口，许多配件还是手工制作，费用昂贵，虽然保费往往是普通车的几倍至十几倍，但赔款倍数却远高于保费的倍数，小事故就是几万、几十万甚至上百万的赔付。”