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铁军铸铁龙——龙厦铁路建设纪实
龙厦铁路
money.fjnet.cn 2012-06-29 08:46  吴宏雄 张贵锋 何卫东 来源:东南网    我来说两句

东南网-福建日报6月29日报道(记者 吴宏雄 通讯员 张贵锋 何卫东)

巨龙磅礴走八闽,一通百通看海西。

29日,五大战役再传捷报——龙厦铁路胜利建成通车了!

“和谐号”,像飞一样,从厦门特区穿越繁花似锦的漳州,直抵红土地龙岩。

五个春秋轮回,1800多个夜与昼的更迭,几代闽西、闽南人期盼的一天如期而至。

鲜花彩旗,掌声如潮。这一刻,高昂嘹亮的建设之歌,又在我们耳边缭绕。

决战象山隧道

龙厦钢铁巨龙宛若一条缎带,穿群山,越沟壑,跨平川,一路飘扬。

提到龙厦铁路建设,16公里的象山隧道是绕不过去的话题。

象山隧道,是按铁道部Ⅰ级风险管理的特长隧道。涌水突泥、软岩大变形、塌方、煤层瓦斯、岩爆、高地温、放射性异常,七种风险因素叠加,参建者形容它“五毒俱全”。

要打通它,怎一个难字了得!

2006年12月,象山隧道开工。在此后半年多的时间内,大自然横刀立马,频频向建设者“示威”——从炮孔中流出100多立方米裂隙水是常事,一旦出现压力水,最远能喷射50多米。很多时候,全隧道10多个掌子面不得不同时围幕注浆,大量的裂隙水、岩溶涌水,防不胜防。

2009年12月23日,一号斜井右线掌子面在下半断面初期支护时,突发岩溶涌水地质灾害,涌水量最大达到每小时7200多立方米。

险情,关乎人民生命财产的安全,关乎党和政府对红土地人民的承诺。

中央有关领导第一时间作出重要指示,部省分管领导迅速赶赴现场指挥抢险工作。

一场攻坚战拉开了。

溃口回填,运渣车辆不够,别处的2台装载机和6台大车立即驰援。但水势凶猛,整个掌子面又被淹没,大车、装载机不能接近溃口……

险情,考验着建设者的智慧。

抢险指挥部立即启动第二套方案,在距掌子面1487米处堆放沙袋拦截涌水。

由施工人员、武警官兵和当地村民组成的突击队,不分昼夜并肩作战。26日凌晨2时,挡水砂袋砌起5米多高,再有3米就将达到洞顶。此时,水位以每小时35厘米的速度上涨,再有70分钟,变压器将被水淹没,抢险人员有触电危险。

第三套方案启动!在隧道进口300米处设置两组7米厚的混凝土挡水墙,阻止涌水蔓延,使洞内外水压恢复平衡。

经过两天三夜的连续奋战,12月28日晚10时30分,两座堵水墙终于完成,实现了阻止险情扩大的目标。

随后,部省联合召开溃口施工技术方案专题会,决定采取先探后挖和围幕注浆的方法,并不断调整注浆方案及注浆工艺参数,有效缩短注浆循环时间……

“重点工程夺红旗!”

“大干100天!”

为抢回被延误的工期,施工单位迅速展开劳动竞赛。“工人三班倒,班班见领导”,工序“零交接”“负交接”……施工单位采用集中下放钢拱架、提前储备喷射混凝土等措施,压缩单工序循环时间,以提高工作效率。

2011年5月13日,历经1500多个昼夜的奋战,象山隧道胜利贯通了。

责任编辑:黄丽红
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