最后的盛宴
不过,对于广州经销商来说,这将是他们最后的盛宴。
限购,对于经销商来说,意味着他们以后不得不在一个更为有限的市场里竞争,这关乎他们的生死存亡。
数据显示,2011年广州全年上牌量总数为22.6万辆,平均月度上牌量约为1.9万辆。而在广州限购政策实施后,每月被限制在1万辆,由此来看,广州月度上牌量将直接减少约50%。
目前,广州是华南车市的重镇,历来是车企的销量和品牌竞争高地,主流车企在广州大都有10家以上的经销店。在市场空间减半之后,广州的经销商无疑将面临着大洗牌的可能性。
一位经销商表示,今年车市本来就不好,再出台这样的限购政策,对他们来说无疑是雪上加霜,现在只能寄希望于厂家调整广州经销商的销售目标和商务政策。
一位车企华南区域销售总经理对本报记者表示,目前限购政策的具体细则还未出台,无法评估对车市的具体影响。不过,他认为广州的限购政策太突然了,只给经销商留下了几个小时的时间,“虽然抢购还踊跃,但是这点时间不可能找到那么多的真实客户,经销商的库存很难一下子消化掉”。
也有经销商认为,限购的冲击可能没有想象的那么严重。目前广州车市的上牌量中,大概有20%以上属于换购,以后换购的比例会越来越多。这样,12万辆的新增车牌,加上四五万辆的换购,实际上限购之后还会保持换购前70%左右的市场空间。
不过,限购对于现有的二手车卖场来说,可能是致命的打击。在现有带牌的二手车销售完之后,二手车业务将难以为继。
另外,如果一旦真的实现车牌拍卖,那么以低端市场为主的自主品牌将遭受最大的打击。事实上,在6月30日下午4点开始的公安交警支队、工商局、经贸局三方联合召开的针对经销商限牌政策的通告会议之后,不少自主品牌经销商就表示了对前景的忧虑。
有车企高层表示,限购的阵痛肯定会有的,但是,无论上海还是北京的实例表明,限购对车市的冲击远没有想的那么严重。广州限购之后的车市走向,还需静观其变