尽管一汽是否遭到大众的专利调查一时难以完全证实，不过，近年来，随着中国汽车产品走出国门，中国汽车企业屡屡陷入知识产权纠纷。

早在2004年，美国通用汽车公司起诉奇瑞QQ抄袭乐驰(Spark)造型。2007年菲亚特在意大利向长城提起诉讼，称“精灵”抄袭熊猫车型。同样是在2007年，宝马和奔驰联手起诉双环汽车，称双环CEO车型与宝马X5、双环小贵族(Nobel)和奔驰公司的Smart For-two存在显而易见的相似性。

同时，几年前，日本丰田以“吉利涉嫌商标侵权和不正当竞争”为由将吉利告上法庭；德国尼奥普兰客车也曾在北京状告江苏中大集团。

与其他知识产权案中双方无合作关系不同，大众与一汽一度被认为是中国汽车工业合资模式的典范，双方在不同场合均对外宣称，彼此是值得信赖的合作伙伴。

大众(中国)提供的数据显示，今年上半年，在中国市场上，大众汽车销量为98.26万辆，同比增长15.2%，中国市场已占大众全球总销量的35%。其中，一汽-大众销售为56.2515万辆，同比增长21.2%。

大众与一汽合作亲密无间，至少在外界看来是这样的，今年4月，大众汽车集团管理董事会主席文德恩刚刚与一汽集团董事长徐建一在德国签署新的合作合同，将一汽-大众合资合同从2016年延长至2041年，双方还将拓宽合作领域，并提出要实现“全产业链”以及在新能源汽车方面的合作。

“一般的产品借鉴尚能得到认同和理解，一旦涉及市场竞争，特别是触及经济利益，那些国际汽车巨头将寸土必争，不惜对簿公堂。”在早前的一系列中国汽车企业被诉纠纷发生后，中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国在接受媒体采访时坦言。

中国机电产品进出口商会的数据显示，目前在中国注册的中外零部件专利总数仅占全世界的2%左右，其中，中国本土零部件企业的专利拥有量只占22%，剩下的78%为跨国零部件企业所拥有。知识产权已经成为我国汽车及零部件企业明显的短板。