2010年沃尔沃在华首家工厂落户成都，2011年华晨宝马第三工厂花落绵阳，上海大众第六工厂落户新疆。事实上，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，西部市场已经成为汽车企业必争之地。近年来，无论是豪华车企业、合资企业，还是自主品牌企业，都将西部市场当作未来发展的重中之重。

尽管，绝大多数业内人士此前均认为，西部地区的大多数城市仍处于汽车导入期，汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，而在这期间，拥有价格优势的自主品牌将拥有比较好的机会。不过，没有人会想到，西安这一中西部省会城市的限购令也会来得如此“急促”。

西安市政府参事室成立的专题课题组在7月1日公布的《关于“十二五”期间缓解西安市交通拥堵问题的调研报告》中就曾指出，在必要的情况下西安市将实行摇号限购；在特定时段和特定区域实行单双号运行。社会团体和机关单位在三年内不得安排购车指标。私家车“十二五”期间必须控制在100万辆以内。

2011年西安汽车保有量为119万辆，位居全国第十。有相关单位预测，未来4年西安市的机动车保有量将突破200万辆。

对此，有业界人士指出，在西安限购之后，深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个“蠢蠢欲动”的城市，亦将加快制定相关的限购政策，城市汽车限购已经不可避免地成为必然趋势。

事实上，尽管各个城市的限购措施或有所不同，但行业内达成共识，自主品牌首当其冲。