为何铤而走险？

张志熔及其团队的内幕交易行为，被外界怀疑为了筹集资金而不顾美国法律铤而走险。

据恒盛地产7月4日最新业绩公布，公司今年6月份实现房地产销售额15.1亿元人民币，环比增长11.7%，实现销售面积19.2万平方米，环比增长41.8%。其中，恒盛6月份销售额最高的地区为中国东北地区，销售额为7.6亿元，环比增长17%。

但张志熔旗下的房地产业务已有异兆。香港联交所公布的股权资料显示，恒盛地产今年以来股权持续不断异动。“5个月内不断地增持、减持再增持，张志熔可能是在腾挪资金，也可能涉及股权抵押。因为此前曾有报道说，张志熔将恒盛地产的部分股权，抵押给了德意志银行，由德意志银行代客持股”，一位不愿透露姓名的船舶行业分析师告诉《财经国家周刊》记者，“如果报道属实，张志熔进行了股权抵押，很可能说明他旗下的企业需要现金”。

另一个让人们看出来熔盛重工缺钱的例子是，熔盛重工在收购全柴动力(9.07，0.13，1.45%)的问题上，一拖再拖。资料显示，熔盛重工去年就有收购全柴动力的意向。

今年4月，本刊记者在采访陈强时，他表示由于现在造船业不景气，熔盛重工转型的方向之一是生产绿色节能的发动机。

此后，熔盛重工收购全柴动力的行动，并没有取得实质性进展。5月份，熔盛重工曾表态拟与全柴动力所在的安徽省全椒县政府商议，延期收购全柴集团100%股权的可能性。全柴动力7月30日发布公告，熔盛重工于7月27日曾向全柴集团发函，其中“再次提醒投资者注意本次交易能否成功尚存在重大不确定性”。

有业内人士分析，熔盛重工现在股价较低，它目前应该是没有足够的意愿，也没有足够的资金，收购全柴动力。根据熔盛重工年报，该公司2011年底筹资活动的现金流为52.7亿元，较2010年的81.1亿元大幅下降35%，筹资能力下降。同时，2011年全年，熔盛现金及现金等价物净增加额转正为负。

由于全球航运业仍然低迷，船东造船的意愿不强，已签订的订单，船东弃船的情况也时有发生。关于熔盛重工的客户有可能弃船的消息，也时常在业内流传。阿曼航运公司此前在熔盛重工订购了艘40万吨矿砂船的建造合同，最近有业内人士发布消息称，阿曼航运公司有可能弃船，不过此消息未能获得熔盛重工和阿曼方面的证实。

据前述不愿透露姓名的船舶行业分析师介绍， 即便是不弃船，很多船东都采取了延期交船、延期付款的方式，来避免拿到船之后，马上陷于运营亏损的境地，这些因素都会导致熔盛重工本来就紧绷的资金链，更加雪上加霜。