“检测的数量和频率由检测中心确定。”王士金表示，“我们也希望能做一个全面检测。”

　　昨日，《每日经济新闻》记者致电昆明质监局，该局一位人士透露，“瘦身钢筋”是由昆明安宁市质量安全监督局在查处。

　　随后，记者拨打负责这次行动的安宁市质量安全监督局副局长的办公室电话，但始终无人接听。记者也向昆明市住建局发去采访提纲，但截至发稿时未得到回复。

　　“瘦身钢筋”成行业潜规则？

　　暴利驱使下，“瘦身钢筋”在建筑行业一直阴魂不散。去年5月，国家质检总局等九部委就联合发文，对建材市场的“瘦身钢筋”进行专项整治，严厉查处了热轧带肋钢筋重量公差超标和非法拉长等违法行为。

　　《每日经济新闻》记者通过梳理发现，“瘦身钢筋”问题曾被频频曝光。

　　去年6月，央视曾报道了作为国家重点工程的宁杭高铁项目陷入“瘦身钢筋”问题。去年7月，体现政府民心工程的海南多地保障房项目也被曝存在类似问题，这一数字高达345吨。4个月后，《人民日报》发文章称，在甘肃兰州的一些建材市场也存在不少“问题钢筋”，令人蹊跷的是，这类市场还呈现出“供需两旺”的状况。

　　上述情况或许仅是当前国内钢材市场乱象的冰山一角。四川一房地产开发商老板向《每日经济新闻》记者透露，“瘦身钢筋”在全国是比较普遍的，即使是在房屋建筑的圈梁、过梁等承重部位，竟然也有施工企业敢使用，因为住建部门不会轻易查出这个问题，工程监理如果睁一只眼闭一只眼，就纵容了施工企业的偷工减料。

　　成都一工程监理师表示，一般钢筋都是有一定标号、尺寸的，对于工程的一些非重点部位，往往潜藏猫腻，不过一旦被查中，都是要受重罚的。

　　“瘦身钢筋”成为潜规则的背后，自然是利益的驱动。一位不愿具名的业内人士指出，从规格10毫米的钢筋到9毫米，一吨钢筋便会多出380米，并且无形中增值760元，如果再细一些，收入就会成倍增加，这就是加工厂和建筑商热衷于超拉钢筋的原因。

　　重庆一不愿具名的建筑师也表示，虽然在国家标准和行业标准中对钢筋的直径、重量等偏差都有限定，但目前工程施工规范、工程验收规范(不是产品验收规范)对这方面的限制并不严格，没有强制性条文对直径或重量偏差进行控制，这就难免存在一些漏洞。对于施工单位来说，应给予加工企业一定的利润，对其加强监管。