维稳办入驻新时代船厂

21世纪网随后来到了位于张家港对岸的新时代船厂。有当地人士对21世纪网表示，新时代船厂出现了和东方船厂一样的欠薪问题，但经过21世纪网调查后发现言过其实，但状况依旧不理想。

21世纪网14日早间多次致电新时代船厂联系采访，但电话一直无人接听。21世纪网前往新时代船厂厂区后，亦被该厂保安拦阻在门外。

21世纪网向该厂工人求证该厂是否发生了和东方船厂一样的问题时，工人予以否认。

不过，一名工人对21世纪网表示，该厂已经两三个月没有什么活干了，“没有订单呀！你瞧，这么大的厂区静悄悄的。”

当21世纪网问及照此发展是否可能跟随东方船厂出现欠薪问题时，该名工人不愿回答，面无表情的离开。

另有一名工人对21世纪网表示，新时代船厂不欠薪不代表状况良好，因新时代船厂属靖江本地企业，与政府关系较好，因此只在“公家”欠钱，不欠工人的钱。

该工人并称，离新时代船厂不远的新世纪船厂同属一家造船集团，靖江市政府有意保住新时代船厂，而新世纪船厂可能将被出售。

21世纪网在此期间，依然多次电话联系船厂办公室，但直到21世纪网离开厂区时亦无人接听。

在新时代船厂的官方网页上，意外出现一条13日泰州维稳办领导到公司调研的新闻，其内涵不禁引人遐想。

21世纪网离开新时代船厂时，巨大的江风刮着厂区巨型钢架下的钢索，发出刺耳的尖啸声。造船业，这个伴随着中国进出口的繁荣而繁荣，衰退而衰退的行业，当下所面临的局势，恐比凛冽的寒风更冰冷。

新扬子船厂：多元化发展挽救危亡

在21世纪网走访的几家船厂里，新扬子船厂应该算是比较幸运的一家。相比前述两家，新扬子船厂在当地的口碑较好。不过，该厂高管亦对21世纪网痛陈造船业的时局艰辛。

新扬子船厂是21世纪网此行唯一一家接受采访的船厂。该厂董事会办公室主任张耀对21世纪网详细谈论了造船业目前的状况。

张耀表示，造船业的兴衰具有周期性，在经过了早前几年的快速繁荣之后，需要有一个调整期，但由于金融危机的关系，这一次的调整期无论是幅度还是持续时间都加长了。

近来有媒体报道称，中国经济的复苏可能带动造船业的复苏。对此，张耀表达了不认同。

“现在远远未到回暖的时候。按照规律，航运业要晚于贸易业复苏一年，而造船业又要晚于航运业复苏一到两年……如果说，2011年是造船业的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。优胜劣汰将更加残酷。”

张耀表示，由于稍早预见到了造船业下滑的严重性，因此公司早早就对船东作出价格和交船期的双重让步，使得公司目前仍有几年前的订单，尚不会出现类似东方船厂的问题。

不过张耀坦承，目前几乎没有新船订单。

面对时局的艰难，新扬子船厂如何来应付呢？

张耀称，公司通过多元化的方式来削弱造船业务的影响，如进军钻井平台等海洋工程，以及一些非船舶类的钢部件供应等。

另外，该公司也在获取营业外收入上绞尽脑汁。张耀称，船厂的原址在江阴，由于江阴地价较贵，因此船厂决定将厂区迁至地价和税费都比较便宜的靖江，而原址则交给江阴当地进行房地产开发，以此获取更多额外收入。

靖江三家船厂的现况无疑是当今造船业的一个缩影。据媒体报道称，全球造船业目前面临着25年来最严重的衰退，根据德意志银行分析指出，在2012年的下半年，全球多达45％船厂已经没有订单，小船厂的财政状况可能进一步恶化。

根据中国船舶工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示，1-10月全球航运市场持续低迷，船舶工业增速放缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻。

数据显示，1-10月份全国承接新船订单1642万载重吨，同比下降44.8%；10月底手持订单11663载重吨，同比下降29.5%；1-9月份，全国规模以上船舶制造业营利174亿元，同比大幅下滑40.1%。

与造船业务低迷不振的境况相反的事，各种非造船业务均出现可观的提升，显示船企在行业不景气的大环境下，纷纷广拓业务寻求生路。

数据显示，1-10月份，船舶配套业产值943亿元，同比增长19%；船舶修理业146亿元，同比增长10.4%；船舶改装业248亿元，同比增长19.3%；海洋工程装备制造业229亿元，同比增长21.5%。

中国造船业未来将继续向下沉沦还是浴火重生，对于出口依赖占80%以上的该行业来说，或许只能“靠天吃饭”。（21世纪网胡懿新）