3月29日，中国远洋正式更名为“*ST远洋”，在资本市场上重新进行交易的同时，也注定成为了A股史上资产规模最大的ST股。3月27日晚间，中国远洋公布的2012年业绩显示，尽管营业收入、净利润分别同比增长了4.6%和8.51%，但仍巨亏了95.59亿元。

加上2011年实现归属母公司104.5亿元的净亏损，中国远洋这两年的总亏损额超过了200亿元，并连续两年成为A股市场中的“业绩亏损王”。据上海证券交易所的规则，该公司的股票会于年报披露后被实行退市风险警示(即“*ST”)。昨日，中国远洋全天停盘。

值得注意的是，央企上市公司中，不止是中国远洋变成了“*ST远洋”。2011年和2012年全年分别亏损21亿多元和41.57亿元的鞍钢股份，也将于3月29日按深圳证券交易所的规则，更名为“ST鞍钢”。另外，去年还盈利2.38亿元的中国铝业继2009年巨亏46.46亿元之后，2012年打破纪录，亏损了82.3亿元，排名亏损排行榜第二；曾被认为是优质资产的振华重工也有超过10亿元的亏损，而中国中冶此前预计的亏损额也高达72亿元。

中国远洋被“*ST”去年就已基本确定。2012年前三季度，中国远洋就巨亏了64亿元。去年第四季度，中国远洋非但没有止亏，又进一步亏损了30多亿元。

“宏观层面，中国经济乃至全球经济去年都较低迷，这影响了航运市场的需求。典型的例子是，去年全年，波罗的海干散货指数(BDI)持续维持在1000点以下。”一位券商策略分析师对《国际金融报》记者说，“这显然会影响到中国远洋的业绩。”

据规定，一旦2013年继续亏损，中国远洋将会退出A股市场。“近年来，A股和H股市场中从没有央企退出资本市场的先例。从这个角度看，中国远洋几乎不会退市。”资深股民包先生昨日对《国际金融报》记者猜测，“未来，上市公司可能会出售一些固定资产或优质资产；母公司可能也会对上市公司这块给予一定的符合规定的帮助。”

据3月12日中国远洋的公告，公司计划以约67.4亿元现金的方式，将中远物流100%的股权予大股东中国远洋运输集团总公司。有分析称，一旦该交易最终完成，“中国远洋可获得一次性税前收益19.6亿元”。

中国远洋在年报中称，为降低A股股票暂停上市风险，“公司将前瞻性部署运力，努力开发新航线”。中国远洋还预警称，国际航运市场仍有较大不确定性，运力需求与供给矛盾依然突出，油价等成本高位运行，“上述因素将对公司的生产经营产生不利影响”。

不过，中银国际近日的一份研报称，从供给端看，今年上半年新增运力依旧较多，整体供给过剩将压制运价上行空间。但长期看，2013年下半年干散货市场新增运力将明显减少，运力过剩状况环比有望逐步好转，行业周期拐点可期。 (《国际金融报》记者黄烨)