看点三：铁路投资向民间开放

国务院常务会议提出，形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。

“铁道部被撤销后，新建铁路项目已经停滞。”中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕向记者坦言，目前新成立的中国铁路总公司能保证已有项目投资就“很不错了”，对新建铁路项目则“非常谨慎”。

王梦恕直言，国务院所提出的铁路投融资体制改革方案的工作要求非常及时，只有这样“才能保证未来中国铁路建设的顺利发展”。

记者注意到，虽然3月份经历了铁道部撤销，但铁路投资的增速却不减。中国铁路总公司最新统计数据显示，今年1-3月份，全国铁路完成基本建设投资545.1亿元，这意味着3月当月全国铁路投资超过294亿元，铁路建设保持加快推进的态势。但如果按计划完成全年5200亿元投资，未来三个季度平均每季度铁路投资还要达到1500亿元左右，铁路投资资金来源压力仍很大。

“上述项目都是已有项目，资金压力已经很大。未来新项目的投资必须加入民营新鲜血液。”王梦恕分析，国务院关于“支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路”这一提法，是保证未来铁路投资的“良好开端”。

事实上，去年底广汇能源计划斥资百亿投资一条全长445公里的红淖三铁路，即为民资主导建设的资源开发性铁路。由此来看，如果去除铁路投资的“玻璃门”，民资进入的热情会越来越高。

看点四：疏堵结合规范地方政府债

针对今年财税改革工作，国务院常务会议提出，完善地方政府债务风险控制措施，并削减、合并一批专项转移支付。

对此，专家表示，加强地方债风险控制和下放财权形成的“一疏一堵”，意味着今年央地财政体制改革将有实质进展，未来将从财政体制上引导地方经济建设走向良性道路。

财政部财科所所长贾康 (微博) 对记者表示，今年积极财政政策最显著的特点就是扩大赤字，针对当前复杂经济形势和放缓的财政收入增速，3500亿元的财政赤字规模已较前几年明显提升。据悉，2013年各地地方债配额已基本确定，目前地方政府正在向地方人大递交地方债收支报告，今年地方债将在年中发行。

除新增赤字，对于现有地方债务，财政部门也将进一步加大风险控制力度。此前财政部已部署强化地方债务管理，包括坚决制止地方各级政府及所属机关事业单位、社会团体、融资平台公司违法违规融资或担保承诺行为，完善统计报告制度，尽快建立债权债务人对账机制，及时全面掌握以企业为平台举借的政府性债务情况等。此外，财政部今年还将抓紧建立地方政府债务规模管理和风险预警机制，将地方政府债务收支纳入预算管理。

在强化地方债务风险管理的同时，未来也将从财政体制上下放财权。此前公布的国务院机构改革和职能转变方案中已要求完善财政转移支付制度，大幅减少、合并中央对地方专项转移支付项目，增加一般性转移支付规模并将适合地方管理的专项转移支付项目审批和资金分配工作下放地方政府，同时相应加强财政审计监督。

专家表示，通过合理下放财权，能够把原本各部委分散的专项转移支付削减后转化为地方政府可支配财力，意味着地方政府将拥有更大的自主权，可根据自身条件因地制宜决定资金利用计划，进一步促进地方债管理向“开前门堵后门”的目标靠拢，未来地方政府财力增长机制将更为规范。