“双十一”刚过，电商又在为“双十二”造势了。对于快递员小董来说，又要忙得脚不沾地了。

“旺季年年有，今年特别忙。”小董回忆说，“双十一”时，下午1点半想随便凑合吃点午饭，结果直到3点钟也没能吃上一口，眼看午饭要当晚饭吃，干脆就不吃了。“那时实在太忙了，平时一天也就送100来件，当时增加了1倍多，比去年那会儿还忙。”小董不知道的是，他当时参与了创造中国快递业的历史纪录。

在阿里巴巴等电商“双十一”销售额再度刷新历史纪录的同时，下游快递公司的业务量也随之刷新历史纪录。国家邮政局的数据显示，今年“双十一”期间，全国快递业务总量为3.46亿件，比去年同期增长73%。其中，四大民营快递“三通一达”的快件日处理量均突破千万件，相当于DHL全球常态快件量的两倍、TNT全球约两周的快件量。

“我们公司11月11日快件订单共1550万件，其中公司接受快递物件1100万件。12日快件订单1605万件，其中公司接受快递物件1203万件。”申通快递有限公司企划部总监沈涛告诉中国证券报记者，这一数字比去年同期的峰值增长近一倍，创下快递行业的历史新高。

出乎意料的是，面对创纪录的业务量，沈涛的语气里却没有太多兴奋感。虽然今年“双十一”大战再次巩固了“三通一达”在快递业的龙头地位，但沈涛觉得，这没有多大的实际意义。

快递咨询网首席顾问徐勇表示：“虽然各大快递公司的业务量呈现爆发式增长势头，但激烈的价格战导致利润率不断下降。多年前，快递行业利润率曾高达35%，现在连5%都不到。在利润率这么低的情况下，各大公司为了应对电商促销导致的业务量高峰，还要投入巨大成本甚至亏本运营。”

利润率从35%到5%的转折点发生在2007年。2007年后，随着电商的崛起，“三通一达”顺势而起，确立了与电商捆绑的商业模式。沈涛说，自1993年成立以来，申通经历了3个重要的发展阶段。其中，第3个阶段成功的关键是2007年后敏锐地把握了电商发展大趋势。目前在“三通一达”的业务量中，电商快件的占比在70%左右。

成也萧何，败也萧何。电商助推“三通一达”的业务量飞跃式发展，也令其深陷价格战泥沼。“电商和快递的联动发展机制还远没有建立起来。在电商和快递的关系中，快递没有话语权，面对强势的电商，只能以压价来冲量。民营快递存在的普遍问题便是大而不强。”徐勇表示。

当然，价格战也有快递公司自身的原因，沈涛对这一点体会尤深。“同质化竞争是快递市场价格战最主要的原因。产品单一，价格战便不可避免。要解决价格战，首先必须围绕优化产品结构、产品创新下功夫，在细分市场的切割和精耕上投入更多精力。”

“快递公司肯定不能再依靠价格战了。预计到明年‘双十一’，价格战会出现拐点，因为已经打不动了。”徐勇表示。虽然转型升级成为“三通一达”不得不迈出的一步，但更多的时候，它们会陷入这种“谁不涨价谁等死，谁先涨价谁找死”的纠结。由于利益格局近乎固化，各家企业均无法单独行动。“2008年时，我曾预计价格战到2013年应该会好转，但没想到还是这样。现在看来，到2016年，价格战应该会好转，但谁能保证到时候不会仍是老样子？”