我在第十一章中分析了为什么中国的好企业都跑到海外上市。我们国企也都是先在海外上市，然后才回归A股的，而且一个奇怪的现象是，这些垄断行业的国企在国内的股价高得离谱，但是在海外却低到白菜价。比如说让无数股民套牢的中石油在2007年回归A股的时候，每股是16.7元人民币，可是2003年巴菲特入股的成本不过是每股1.6至1.7港元。讽刺吧？当然了，这些都已经过去了，我们更应该关注现在的股市，所以，我重点分析了为什么美国的股市能成就亚马逊？为什么像优酷之类的优秀的中国企业不在中国的创业板上市，而是跑去美国上市？更为重要的是，中国的股市标准及其背后的思维为什么和美国有天壤之别？

既然中国的好企业都跑了，而且就算回归也都是中石油这种打劫式的“高调”回归，那么，中国股市的“精彩”就可想而知了。所以我希望透过第十二章能让大家明白，为什么我们会有“绿大地”这么不靠谱的公司？为什么我们创业板的这些烂公司一上市，年报就开始大变脸？为什么我们的券商、基金、大股东能形成一种特殊的“产业链”和“生态圈”？当然了，不是说在美国上市的中国企业都是好企业，不少滥竽充数的公司不也被美国的“庄家”和“无良律师”盯上了吗？然后一次又一次地被集体诉讼，最后赔的是一塌糊涂。而且，正是在这样一个过程中，我们发现美国的“庄家”和“无良律师”尽管也自私自利，但却能在客观上起到保护中小股民的作用，而为什么中国的“庄家”总是让中小股民成为“最受伤的人”？美国这种监管的“食物链”恐怕是最值得我们学习的，而这也是美国之为美国之处。

中国股市的食物链之复杂、生态圈之叵测

中国股市的食物链之复杂、生态圈之叵测，让我想起《晏子春秋》里的一句话：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。”我们国内有种论调，认为外资基金或者境外投资者代表着一种理性投资的风格，甚至很多投资信息网站都会专门跟踪境外投资者(QFII)的投资风向。这就是我写第十三章的动力，我想透过分析境外投资者在中国的投资行为来破除这种迷信。我研究的也不仅仅是“外来和尚”在中国的行为，还专门研究了它们在中国台湾股市的“所作所为”，以及它们曾经在日本、印度都干过哪些坏事，我只想透过这些告诉各位一个很简单的道理：丢掉幻觉，准备斗争。因为，我们已经进一步放开了政策，允许境外投资者进入股指期货等等更多市场。

所以，我们转了一圈也没有给自己那点可怜的存款找到合适的栖身之所，就只好又回到了原点。要存钱，可是存款利息怎么都跑不过通货膨胀；要买房，可是偏偏遇上了限购令，而保障房又是干打雷不下雨；要炒股，可是创业板业绩翻脸，中小板妖股频现，主板不是中石油这种“高调”回归的，就是几大银行股这种排队圈钱的。

我们真不知道该怎么办了，好吧，不投资了，响应政府号召，我们就消费吧，而且想想自己辛苦大半辈子了，该享受一下生活了，给自己买辆车吧。我想很多人都有这种想法。如果你在北京，那么恭喜你，你就全家上阵一起摇号吧；如果你在上海，那么也恭喜你，你就多花点钱去参与牌照拍卖吧；如果你既不在北京，也不在上海，那只要你生活在某个都市里，我都要恭喜你，因为没有哪一个城市是不堵车的！这些也正是我在第十四章要探究的。

当然了，研究完之后，我开始同情我们的城市规划官员了。其实无奈的又何止我们老百姓，我们的官员也很无奈，因为规划永远赶不上变化。比如说北京被称为全国“首堵”，很大程度上是因为当初根本没有想到会出现今天这么高的私家车保有量，而整个城市系统的设计，也不是基于东部、北部和西部各有三个“睡城”而设计的。但是，我们现在总不能把精力放在指责四十年前做城市总体规划的人吧？到最后，我们不还是要静下心来面对乱糟糟的规划现状？今天，每个在城市里“享受”拥堵的人都应该想想你的无奈究竟是谁造成的？为什么在当初大举兴建睡城的时候，你也是沉默的大多数？

过年了，在城里被堵烦了，我们就想，回老家吧，好歹能清净几天！于是，让我们无奈的问题又来了，春运期间，真是一票难求啊！其实早在2007年，铁道部就承诺过要跨越式发展，用客运专线解决一票难求的问题，后来客运专线换成了让人更激动的说法：高铁。终于盼来了动车、高铁的开通，我们却发现票不仅更难买了，而且更贵了。因此，我决定在第十五章展开对铁路部门的调查和研究。我终于搞清楚为什么我们“被高铁”了，就是因为铁道部为了搞高铁，借了几万亿，可是等真的上了高铁之后却发现根本没有增加什么收益，不要说收回投资了，只说这一年几百亿的利息，拿什么来还？