郁华：现在它这个方案兼顾这个利益，兼顾那个利益，实际上是平衡来平衡去。最重要的一点，老百姓的心态他没有平衡，我认为老百姓的心理价位这是一个重要的参考因素。

浙江工商大学教授王传维作为专家学者代表，他认为，在杭州，短距离坐地铁其实并不经济，长距离运输更能体现地铁方便快捷的优势。如果地铁终端价格定得合理，很多人可能会放弃私家车、放弃单位班车，选择地铁出行。即便考虑运营成本，地铁公司也可以通过广告收益等其他方式赢利，单从票价讲，最大限度刺激客流量才是赢利的关键。

王传雄：主城与副城之间加强联系，新区和老区之间，长距离运输，地铁有优势，又快捷又方便，减缓中心城区的拥堵，加快主城副城之间的交通联系，提高地铁的运量，充分发挥地铁的作用，从这个角度讲，价格不宜订得高。

作为其他利益相关方的代表，杭州市出租汽车行业协会秘书长蔡关尧认为，制定地铁票价，要从老百姓的承受能力和地铁运营成本两方面来考虑。蔡关尧也倾向于对远程价格做适当调整，甚至可以考虑用月票、年卡等方式，给予老百姓一定程度的优惠。

蔡关尧：地铁最繁忙的就在中心城区这一块儿，如果把票价起步定高了，可能会影响部分客源的，所以我们想起步还是按照第一方案做，后面最高的价格，比如全程能够再适当地做一些调整。这两个方案中间能不能做个调整，有一个第三方案。

听证会尚未召开，参与听证的代表们早已通过开座谈会、搞调查等方式，吸收更多公众的意见，积极酝酿立场。据了解，两套听证方案还有商量的余地，究竟杭州第一条地铁线的票价该怎么定？会成为全国最“贵”的地铁吗？我们拭目以待。