[导读]3月底以来，“天然气价格将上涨”的传言，短时间内席卷全国。随后，一轮抢购天然气的风潮也席卷全国。

价格，如同市场经济的血液，在经济运行中扮演着异常重要的角色。长期以来，我国资源产品的价格水平一直处于扭曲状态，适时推进包括成品油、天然气、自来水、热力等在内的资源性商品的价格改革，已经变得迫在眉睫。显而易见，这些价格改革从各方面影响着民众的生活成本。如何在各种资源性商品的价格改革与惠及民生上，找到一条双赢的路径？

调查篇

北京出租车又闻涨价声

“打车难，难于上青天。”一句调侃的话道出了当下北京出租车市场的现状。

4月4日，北京雨夜，出租车司机李光（化名）正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他这样雨天仍然工作的司机，但也不能改变北京打车难的现状，尤其是在上下班高峰和天气不好的时候。

就职于北京某出租车公司的职员王强（化名）认为，现在愿意从事出租车司机的人越来越少，其中一个很重要的原因，就是现在出租车司机的收入明显下降，大不如前。“六七年前，出租车司机每月能够挣到6000~7000元，这几年物价不断上涨，出租车司机工资却不见涨，每月只有4000~5000元。”

王强在公司里专门负责管理乘客投诉等事务，与出租车司机打交道多，所以他十分清楚司机的收入水平。尽管近段时间以来，北京出租车调价消息传得铺天盖地，可是李光对收入的增加还是没有信心。《每日经济新闻(微博) 》记者通过多方求证，目前并没有确切消息证明，出租车调价听证会召开在即。

一位的士司机的心酸账

记者了解到，目前，整个北京市出租车司机大致可以分为四类：单班司机，自己负责一辆车的运营；小双班司机，两个人合作分为白班和夜班，两个人交替工作；个体出租车，这类比较少；大双班司机，也就是两人合作开一辆出租车，一人一天交替运营。李光家住房山，如果按照出租车司机的分类，他应该属于大双班司机。

“早上6点就开始工作，一直到凌晨2点左右，我才到家休息，第二天6点就是另一个人的班。”李光说，这份工作虽然24小时都是开车，但精力有限，不可能从早上6点开到第二天6点，差不多就得回家休息。

就在李光给自己算了一笔账之后，才发现自己每月的收入实在太少。他坦言，即便提高出租车收费标准，也不见得会增加收入。

“每个司机每月工作15天，每个月的份子钱是4125元，再扣除燃油补助900元， 保险 300元，实际上缴的份子钱是2925元。”李光说，这样算下来实际一个月每个工作日平摊的份子钱是195元。

记者了解到，一位出租车司机在一天的工作中，大概行驶里程为400公里，平均每天花费在加油上的费用为240元。

“大多数双班司机都住在郊区，像我这样的，每天从家里赶到市区至少1个小时。”李光说，北京的路太堵了，每天工作时在路上至少要堵上2个小时，这样摊下来的成本就是24元。

李光说，“咱就按照每天工作16个小时来算，每天从家到市区来回2小时，堵车2小时，这个扣除，拉活也就12个小时，每小时按照50元计算，一天的运营额就是600元，加上堵车的那两个小时算48元，一天的运营额就是648元。”

然后，扣除每天的份子钱195元，油钱240元，最后，李光每个工作日的净收入大概为213元。他每月工作15天，这样算下来，一个月纯收入为3195元。“如果再扣除出租车保养所需要的100元，每月的纯收入在3000元左右”。李光也感到惊讶，原来挣得这么少。

未能确认的涨价版本

“听说过传闻，不过我这里听到的是5月份涨价，但到5月份能不能涨上来还不一定。”王强说。

之前，对出租车涨价传言最多的是4月份开始涨价，甚至有消息称4月份就要专门针对涨价召开听证会。不过，记者多方打探，并没有从相关部门核实到召开听证会的确切消息。

北京市交通委表示暂时还没有出租车调价听证会召开的消息，并且表示出租车价格调整以及举行调价的听证会应该是北京市发改委来决定，建议记者询问北京市发改委。北京市发改委给记者的回复，是他们对此也并不知情。

同时，北京市交通委称，有关出租车价格管理一揽子计划是由市政府来做，北京市政府微博发布的消息，所以交通委并不知情。

交通委所指的一揽子计划，是3月28日，北京市政府新闻办公室官方微博所述，“从市有关部门获悉，本市针对出租车运营管理正在研究一揽子措施，具体内容还在研究之中。”

据了解，目前，北京市出租车起步价为10元，超出3公里后，每公里按2元计费，燃油附加费为每公里3元，夜间23点以后，起步价格调整为11元，其他计费方式跟白天一样。北京出租车价格已经很多年没有上调，上一轮调价要追溯到2006年。近期所流传的调价版本是，起步价即将上涨至15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费标准不变。王强说，“之前听说的大概是起步价涨到15元，每公里涨到2.2元，或者2.4元。”

涨价的受益者依然雾里看花

不经意间，拒载已经成为困扰北京出租车行业多年的顽症。“北京出租车为什么拒载上升率很高？举个例子，早高峰时，在3环内打车，走不到3公里就开始堵车，15分钟甚至半个小时才能到目的地。这种情况下，出租车司机就不愿意拉活，因为自己还要赔钱。”王强说。

事实上，北京市出租车保有量多年不变的现状，也造成了早晚高峰打不到车的原因之一。根据2012年8月北京市公布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》提出，出租车总量继续控制在6.66万辆以内。此后，北京市出租车保有量也一直维持在6.6万辆左右，几乎没有上升。

王强认为，如果出租车起步价提高了，像之前说的早高峰堵车的情况，司机就不会亏钱了，自然不会拒载。

事实上，如果提高了起步价，最不情愿的自然是消费者，而受益方会是出租车司机？出租车公司？亦或是政府？

记者从一些从业人员处了解到，现在国家给出租车司机一定的油补等，如果出租车调价，还要看国家是否会改变补助政策，出租车公司是否会调整份子钱，所以是否司机最终受益，还要看细节上的变化。

不过，王强说，“我觉得最终60%以上应该是出租车司机获益，他们的收入提高是肯定的。”