伴随港口的大规模开发，中海油、中石化、鞍钢、新加坡金鹰集团等央企、外企纷纷抢滩，大手笔项目纷至沓来，催生海西又一产业高地。

发展临港经济，核心在产业。莆田市抓住契机，提出打造钢铁、木材加工、油品储运、清洁能源和煤化工产业五大基地，构造具有强大竞争力的临港重化能源工业集群，力争2015年临港工业产值占规模工业产值的60%以上。

LNG产业园，国内第一个利用LNG冷能的节能环保型示范园，计划投资850亿元，已完成投资235亿元，2015年产值将达300亿元，税收将超过30亿元。

总投资70亿元的赛得利差别化纤维项目，2014年全部达产后，单厂年产量将居世界第一，一年进出港货物流量达100万吨以上。

总投资260亿元的福建林浆纸一体化项目、总投资270亿元的泰盛浆纸项目建成达产后，湄洲湾北岸将成为亚洲最大的浆纸生产基地，年产值可达380亿元，是目前青山纸业产值的22倍、南平纸业产值的26倍。

据了解，目前湄洲湾北岸开工建设和正在开展前期工作的规模以上项目有108个，总投资超过2300亿元。

热力四射——海铁联运带动现代物流发展，内陆借港出海，沿海拓展腹地

大港口的崛起，离不开大物流的支撑。车行于道、货畅其流，才能双向实现内陆地区借港出海、沿海港口扩展腹地。

构建大物流，关键是在水水联运之外，架起海铁联运大通道，内陆出口货物经铁路运到港口装船，进口货物进港后由铁路转运，全程一次申报、一次查验、一次放行，实现海上与铁轨之间无缝对接。

全长55.8公里的湄洲湾港口铁路支线，分别通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头。4条支线经过具有编组功能的莆田港湾站，将向莆铁路与湄洲湾港口连为一体。莆田港湾站，与向塘枢纽站之间的里程仅547公里，是距离中西部最近的通港铁路枢纽站，设计货运量2020年将达到1486万吨，2030年达到2056万吨。

目前，江西省南昌、赣州两地已开通往上海、深圳等口岸的海铁联运“五定班列”，运输时间24至48个小时，价格优势明显大于公路运输。“向莆铁路是一条更低成本、更便捷的出海通道！”江西省驻闽海西进出口基地办事处常务副主任李利说，以后走向莆铁路，南昌到湄洲湾港口仅500多公里，比到广东、上海的港口缩短了200多公里，运输时间在6小时以内。经测算，货物从南昌走向莆铁路到湄洲湾港区，与经沪昆线到宁波港相比，每吨可节省运费11.88—28.59元。

江西新钢、南钢、萍钢三大钢企每年进口铁矿石超过1000万吨；江西省2012年煤炭消耗总量约6000万吨，其中50%从省外调入，海铁联运市场前景广阔。向莆铁路在江西分别接入两大铁路动脉京九线、沪昆线，海铁联运辐射范围将进一步延伸。